Tillsammans med koldioxidbantaren och artisten Staffan Lindberg samt kabaréartisterna Jonsson & Nilsson har den välkända meteorologen Pär Holmgren kört 350 km från Värmland till Stockholm på elmoped.
– Syftet med turnén är att lyfta fram att 350 ppm är den maximala andelen koldioxid som vår atmosfär får innehålla för att undvika okontrollerbara förändringar, just nu ligger vi på 390 ppm. Vi vill få folk att förstå att vi måste mildra växthuseffekten och att det redan nu finns flera miljövänliga tekniska lösningar på marknaden, elmopeden är en av dem. På vår elmopedturné har vi inte släppt ut en enda koldioxidmolekyl, säger Pär Holmgren.
Elmopedturnéns sista stopp efter tio dagars resa är Vasaparken i Stockholm där vi fångar Pär Holmgren för en intervju innan han ska köra de sista milen hem till Uppsala.
– Det roligaste med resan har dels varit att få arbeta med de andra i turnégänget men också själva resandet har varit fantastiskt, säger Pär.
Pär berättar att elmoppen är helt tyst och det blir därför en naturupplevelse som inte går att jämföra med något annat. För några dagar sedan var dock den härliga tystnaden nära att ställa till problem då Staffan höll på att krocka med två rådjur som varken såg eller hörde när han kom körandes. Förutom att elmopeden bidrar till en bättre miljö är den även ett ekonomiskt fördelaktigt alternativ. Själva elmopeden kostar ungefär 25 000 kronor och är visserligen dyrare än en vanlig moped men driftkostnaden är lägre, ungefär en till två kronor för en laddning som räcker sju till åtta mil. I och med att man behöver ladda mopeden med jämna mellanrum måste man planera sitt resande lite bättre men Pär menar att detta sällan är ett problem eftersom mopeden oftast används i stadstrafiken för kortare sträckor.
– Elmopeden ska inte vara ett alternativ till cykeln, utan ersätta bilen. Många ensamstående skulle säkert klara sig med en bra moped och större familjer som idag har två bilar skulle nog i många fall klara sig bra med att byta ut den ena bilen mot en elmoped, säger Pär.
Med turnén vill Pär uppmärksamma oss på att det redan finns många miljövänliga alternativ som elmopeden. Han tycker att alltför många sitter och väntar på en slutgiltig lösning istället för att nyttja de möjligheter som redan finns idag. Vissa omställningar är dyrare medan andra är billigare än det vi idag använder så ur både ett privatekonomiskt och samhällsekonomiskt perspektiv går det jämnt ut menar Pär.
Pär Holmgren är för de flesta ett välkänt ansikte då han tidigare visade vädret i TV-rutan. De senaste åren har han arbetat mycket med att förmedla klimatproblematiken. Flera böcker har getts ut och Pär har rest landet runt med sina klimatföredrag och även hunnit med några blogginlägg på Growyn. I sin nuvarande roll blir det en hel del resande i hela landet och eftersom Pär har bestämt sig för att inte använda flyget inrikes så blir det många timmar på tåg.
– Jag har helt enkelt bestämt mig och detta innebär såklart att resandet tar längre tid många gånger. Jag tror alla kan göra liknande val för att minska sina utsläpp. Inom vart och ett av de tre stora utsläppsområdena ”biffen”, bostaden och bilen kan alla enkelt minska utsläpp genom att till exempel äta mer vegetariskt och resa mer miljövänligt säger Pär.
Under sitt arbete har Pär insett att vi fortfarande inte har förstått allvaret med klimatförändringen. Detta blev han än en gång påmind om under helgen då mopedturnén gjorde ett stopp på Sergels torg samtidigt som Stockholm Marathon pågick.
– Det är härligt att se att det är så många människor som engagerar sig i sin egen hälsa och hejar på löparna men det är också en besvikelse att man inte ser samma engagemang när det gäller vår planets hälsa, säger Pär.
Han anser att det är nödvändigt att fortsätta att informera om klimatproblematiken eftersom folk inte gör medvetna val förrän de verkligen förstår problemet. Pär kommer därför fortsätta föreläsa och det kommer även bli mer resande med elmopeden. Nästa resa planeras redan.
– 2011 hoppas vi kunna göra en elmopedturné genom hela Sverige, från Haparanda till Ystad, avslutar Pär.
Att resa med elmoped verkar utan tvekan ge en helt ny typ av naturupplevelse och det är inte utan att vi blir sugna på att göra en road trip med elmoped i sommar.
![Skottland, vindkraft & Energy [R]evolution!](http://green.growyn.com/wp-content/themes/growyngreen/timthumb.php?src=http://green.growyn.com/wp-content/uploads/2010/07/Colin-Gregory-Palmer.jpg&w=220&h=120&zc=1)
Kommentarer
“På vår elmopedturné har vi inte släppt ut en enda koldioxidmolekyl, säger Pär Holmgren”
Jag köper absolut att elfordon kan vara en del av klimatlösningen (trots hård fostring i marginalelstänk) Men det ger ju ett rent okunnigt intryck att inte ens kommentera att elen givetvis måste ha producerats på något sätt. Pressade ni honom inte på var han ansåg att elen kom ifrån?
Givetvis var även vi nyfikna över hur Pär kunde vara så säker på att inte en enda koldioxidmolekyl hade släppts ut under deras resa. Han svar på detta blev att alla som var med på turnén hade köpt vindandelar som täckte deras behov. Men han erkände att det var svårt att alltid veta var elen kommer ifrån, speciellt när man var ute på en längre resa och batteriet plötsligt tog slut. Så visst hände det att någon av turnédeltagarna var tvungen att “ladda” batteriet vid någon bensinstation och inte frågade vad de hade för elavtal eftersom det ändå inte fanns något alternativ. Pär tyckte också att syftet med elmopedturnén inte handlade om att visa på millimetern var elen kom ifrån utan framförallt visa att fungerade miljövänlig teknik redan finns på marknaden.
Elfordon fungerar som en lösning inom Sverige med en idag förhållandevis liten export/import av el från länder som har mycket fossila bränslen i sin elproduktion. Ser man på det hela redan på EU nivå så är andelen el från fossila bränslen över 50 % och totalt sett i världen är andelen ännu högre.
Förvisso har förbränningsmotorn en verkningsgrad på 20-30 % (beroende på om den drivs av bensin eller diesel) men ungefär samma verkningsgrad (ca 30 %) uppnår man vid kraftproduktion med fossileldade kraftverk. Dessutom måste man ta hänsyn till att elmotorn har ca 90 % verkningsgrad.
I länder där all elproduktion är fossil är det alltså koldioxidmässigt nästan ingen skillnad att byta ut förbränningsmotorn mot en elmotor. (Förvisso lägre och mer kontrollerade utsläpp av NOx, stoft, etc.)
Då väldigt få länder enbart har sin elproduktion från fossila bränslen kan man tycka att detta är en lösning åt rätt håll. Vid en större omställning av fordon från förbrännings till elmotorer kommer dock elförbrukningen i länderna att öka markant. Elökningen kommer att leda till att fler kol/gaskraftverk kommer att byggas upp (naturligtvis även en del vind och vatten också) vilket gör att man flyttar problemet från oljeeldning till eldning av andra fossila bränslen för transportsektorn.
Globalt är detta i min mening alltså endast något bättre än dagens situation så länge som fossila bränslen är dominerande i elproduktionen.
Intressant inlägg i debatten Marko. Vi låter det vara osagt huruvida elfordon körs på svart eller grön el i Sverige. Vi håller med vår nästa gäst Linda Magnusson, O2 om att det enda sättet att säkerställa att sin el verkligen är grön och dessutom puttar bort smutsigare alternativ är att som privatperson investera i förnyelsebar energi, till exempel vindandelar så som Pär Holmgren har gjort.
Håller med er att det bara är investeringar i produktion som säkert kan sägas påverka elsystemet i dagsläget, så vad bensinmacken har för elavtal spelar föga roll. Vi får hoppas att den nya lagen om ursprungsgarantier ändrar på detta så att konsumentens val av el får större genomslag på produktionssystemet! Blir intressant att läsa vad er nästa gäst säger mer!
Om ursprungsgarantier…
http://www.energimyndigheten.se/sv/Press/Nyheter/Ny-lag-om-ursprungsgarantier/
Måste gå in lite på ämnet “Svart eller grön el i Sverige” också, för det är ju så roligt
Principmässigt handlar det ju om att när Pär och hans polare tankar sina moppar med el använder de el som istället kunde ha exporterats och ersatt svart el på marginalen. Jag kan inte uttala mig angående det tekniska gällande export/import, utan vad jag vill säga är att principmässigt handlar det inte om vad vi faktiskt exporterar/importerar i dagsläget utan vad som händer när vi ändrar vår elproduktion/förbrukning. (Om vi t.ex. hade förbrukat 1 TWh mindre i Sverige så hade vi kunnat exportera 1 TWh mer)
Johan, mycket intressant länk om ursprungsgarantier. Får hoppas att det medför att konsumenternas val får större genomslag på produktionssystemet!